• En cualquier circuito –sin importar donde se encuentra el interruptor –si el interruptor está cerrado (circuito encendido) usted esperaría el voltaje de todo el sistema en todos los puntos del circuito del lado positivo del componente de carga, y cero voltios en el lado negativo (tierra)
• Revise el voltaje a tierra en ambos lados del componente de la carga (revise desde el circuito a tierra)
• Si hay un problema, la falla estará en el mismo lado de la carga donde se vio una inesperada lectura del voltaje
• ¡También vea la página de caída del voltaje!

Algunas suposiciones que quiera hacer

• La mayoría de las cargas son menores a 400Ω (muchas son menores a 200Ω)
• Muchas personas fallan en aprovecharse de esta regla. Si piensa en esto, es verdad, esto quiere decir que cuando usted prueba los componentes (OHM), la mayoría tendrá baja resistencia y alto amperaje (15A)

 Solenoides 10Ω -30Ω

 Motores 1Ω -10Ω

 Relevadores 100Ω -250Ω 

 Embrague de CA / Claxon  .5Ω -5Ω

Los sensores y termistores en la posición de manivela son mayores 1500Ω -36KΩ

Nada está conectado junto 

• Demasiada gente supone que todos los circuitos están conectados. No lo están. ¡todos los circuitos solo tienen una carga, lo que quiere decir que usted puede ignorar casi todos! Esto hace las máquinas y esquemas fáciles de entender

Algunos componentes que no son de 400Ω o menos

Sensores de temperatura - termistores

• Los termistores usan una resistencia variable basada en carbón que “varia” la resistencia con un cambio de la temperatura, al subir la temperatura –la resistencia (Ω) cae. (En realidad esto es el reverso de casi todos los materiales)
• En altas temperaturas, la resistencia puede ser 200Ω-300Ω
• En baja temperaturas, la resistencia puede ser más de 40,000Ω (40kΩ)
• Muchos fabricantes le dan especificaciones para 0°C (hielo) y 100°C (agua a punto de ebullición). Fácil de probar en tienda.

Sensores de velocidad del vehículo y posición de cigüeñal.

• Son bobinas de alambre fino envueltas alrededor de un núcleo de magneto permanente
• Generalmente las resistencias de la bobina son de 1500Ω-3000Ω
• Las bobinas pueden causar corto –provocando 0Ω o baja Ω

Potenciómetros y reóstatos

• No se olvide de los sensores de posición de acelerador (SPA) SON POTENCIOMETROS
• “Los tarros” y resistencias variables pueden ser tan bajos como 500Ω. La mayoría son cerca de 3000Ω -5000Ω (3kΩ -5kΩ).
• Medir desde las terminales  1 a 3 para ver completa impedancia Ω

Nota: En  todos los casos, una resistencia “normal” generalmente será realmente baja –y nunca es alta 0LΩ (abierto) o 0Ω (corto).

Dos conceptos erróneos acerca de un componente fallido…

Existen dos caídas de voltaje que requieren análisis cuidadoso, de otra manera, usted perderá en el problema.

1. Sistema de voltaje idéntico, absolutamente exacto.

¡Si la caída de voltaje a través del componente es idéntica (a un centésimo del voltio) –el componente está abierto!

2.Menos que un voltaje del sistema

• Cuando una persona ve un voltaje bajo, a través de la carga, es típico pensar que el componente ha fallado y esto no siempre es correcto
• La caída de voltaje es una medida de energía usada, si el componente usa menos que el voltaje de todo el sistema. ¡hay otra resistencia en el circuito –además de la carga!

¡el voltaje bajo a través de la bobina al cable! ¡No la bobina!

¿Por qué debería probar el circuito encendido?

• El voltímetro sigue siendo el mejor medidor para diagnostico a usarse
• El voltaje es presión, y los voltímetros leen presión

Con el interruptor cerrado, usted solamente necesita recordar dos voltajes

¡Los voltios de todos los sistemas y cero voltios!

*recuerde la caída de voltaje

 

 ¡La bobina caería 100% de los voltios del sistema!

• Con el interruptor abierto, el componente de la carga no está funcionando, porque no hay corriente –sin corriente, no hay caída.
• Use el LOADPRO Dynamic para cargar los circuitos de prueba sin el componente